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2013年中国工业网中国电动汽车发展趋势

时间:2019-03-04 06:24:33 来源:万达娱乐官网 作者:匿名



国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组王炳刚主席

2012年是中国节能和新能源汽车产业发展的艰难而重要的一年。在国家组织的大规模示范工作的指导下,各种电动汽车从研发状态进入实际应用。与此同时,他们暴露出许多问题。

我记得,当2011年全国25个示范城市的统计数据公布时,它们与预期目标之间存在很大差距。社交媒体普遍传播失望和批评的声音。可用于演示的模型很少,这引起了对产品开发结果的怀疑;大规模投资电池工厂,但订单没有到来; 5.26深圳e6电动车发生事故,引发各种疑虑;私人购买电动汽车很难启动,示范城市几乎无能为力。

困难和挫折并没有改变政府和工业发展新能源汽车的决心。与此同时,他们对新能源汽车的发展做出了更加冷静的思考,更加务实地开展工作。经过各方的共同努力,2012年取得了许多可喜的进展。示范工作稳步推进。据统计,截至2012年8月,示范车辆总数已达近3万辆。其中,混合动力客车是唯一的,不仅数量多,而且超过10,000辆。大多数节油效果显而易见,成本持续下降;最困难电动乘用车的示范也取得了突破性进展,预计总量将超过10,000辆。多家骨干汽车制造商的插电式深层混合动力乘用车的开发取得了良好的效果,预计明年上市;强大的电池,电机,电子控制和电子元件公司在竞争中脱颖而出,珠三角,长三角,京津,中原的动力电池产业集群开始崭露头角;动力电池的发展和产业化非常先进。快速,磷酸铁锂电池安全使用,它已成为目前动力电池的主力军。在安全技术改进的基础上,预计很快将应用具有更高能量密度和三元材料的电池;上海和北京的重要城市正在鼓励政策的突破为下一步的推广创造了良好的环境。

但是,仍然有必要充分了解新能源汽车在艰难的引入期内渡过难关。必须通过更加现实的态度和各方面的协调努力,逐步实施。它需要坚持不懈和耐心。展望2013年,为了在中国发展电动汽车,我有以下想法供讨论。

首先,混合动力公交车是不久的将来最有前途的市场化产品。目前适度混合的乘用车应进一步提高性价比。我和一些公司做了一些计算。如果我们能够达到以下目标:节油率不低于25%,且成本增加不超过15万元,就可以完全消除政府补贴的需要。接受市场。政府决定在2013年将混合动力公交车扩展到全国其他城市,这为扩大生产和降低成本提供了良好的机会。在稳步推进中等混合动力技术的同时,我们应该鼓励深度混合动力客车技术的发展,以实现40%以上的燃油经济性目标。我最近了解到,几家混合系统研发机构正在试验他们的新产品,最初显示出良好的效果。

二,探索纯电动商用车各领域的应用。纯电动公交车的演示已达到相当规模。到目前为止,基本上,安全操作已经实现。突出的问题是综合成本高。据我了解,它比普通公交车高3-5倍。目前的工作不是急于扩大规模,而是着眼于可持续发展计划以降低成本;纯电动出租车的应用也有类似的问题,应该总结出更适合纯电动出租车的领域。推广和申请;用于城市的中小型短程纯电动商用车,如物流,邮政和卫生车辆,可能成为纯电动汽车的合适领域,但那些需要高功率,大负荷和长工时的车辆。不合适。具体技术经济分析;始终把安全放在各种电动车上。

第三,纯电动客车是实现新能源汽车战略目标的主要载体。私人购买破壳之旅尚未实现,这是非常困难的,有必要采取各种措施,并需要各方面的共同努力。这应该是2013年的工作重点;产品研发仍是关键,从电池技术的实际细分市场,竞争产品的研发,目前的重点应放在短程小微型车辆上;为了实现破壳游,让消费者逐渐接受电动汽车,应尽量使用各种促销车型,包括汽车销售,租赁,企业员工可以购买等;你可以考虑一些比较富裕和环保的中小城镇进行纯电动汽车的示范工作。这些城市的日常驾驶距离短,停车方便,充电桩安装方便。四是高度重视混合动力客车的发展。启停技术已经成熟,可以作为普通汽车的标准配置。它由节能汽车技术推动。深度混合动力技术得到了世界汽车工业的广泛认可和重视。它不仅可以实现显着的节能效果。提高汽车的动力性能仍然是插电式乘用车的基础,预计将在2013年取得进展。

动力电池是电动汽车的核心。技术创新是动力电池发展的核心任务。为了实现具有更高能量密度的电池技术,理论上存在很大的可能性,但必须通过一系列技术创新来实现。从现在开始,我们必须从300Wh的能量密度开始。超过/kg电池的研发工作,建立下一代动力电池国家研究体系势在必行。要防止动力电池产业的盲目建设和投资,着力支持优秀电池企业加强,推动物资装备产业形成完整的产业链,培育具有竞争力的电池产业集群;同时,给予金融和贷款部门更多。这种支持有助于优秀的电池公司在批量生产之前克服财务困难。

最后,基础设施建设应遵循“节能与新能源汽车产业规划”。有必要进一步明确基础设施建设的一些原则和实施规则。大型企业不可能为国家电动汽车制定基础设施建设政策,以防止形成垄断局面。功率交换模型可适用于少数专用车辆,但不适用。在大多数汽车中,它没有普遍的意义;充电模式主要基于慢速充电和快速充电,有利于汽车电池和电网;应大力开展停车场缓冲桩的研究,规划,建设,管理和施工。服务工作;做好快速充电站建设规划,合理布局,节约用地,并根据实际需要逐步推广;制定国家统一电动汽车电价标准和收费方式,研究利用电网运行和可再生能源发电的方式。